Die Beschaffung eines Batteriemanagementsystems für ein E-Bike, einen Elektroroller oder ein Elektromotorrad stellt sich anders dar als die Beschaffung für einen Gabelstapler oder ein stationäres Lagersystem. Der Akku ist kleiner, das Kostenlimit ist enger gefasst, der Platzbedarf ist begrenzt und die Produktionsmenge ist hoch. Ein BMS, das zur jeweiligen Anwendung passt, ist wichtiger als eines mit den höchstmöglichen Spezifikationen.
Für Zweirad-Elektrofahrzeuge zeichnet sich das richtige LiFePO4-Batteriemanagementsystem (BMS) durch vier Parameter aus: Dauerstrombelastbarkeit zwischen 40 A und 200 A für alle Fahrzeugtypen von leichten Rollern bis hin zu leistungsstarken E-Motorrädern und Lastendreirädern; Reihenschaltung von 4S bis 24S für Nennspannungen von 12 V bis 72 V; passiver oder aktiver Zellausgleich, abgestimmt auf den Betriebszyklus; und eine kompakte Bauform, die in das Batteriefach des Rahmens passt. Kommunikation ist optional, wird aber zunehmend erwartet – Bluetooth-basierte mobile Diagnose ist bei Mittelklasse- und Premium-Zweirad-Elektrofahrzeugen mittlerweile Standard.
BMS-Auswahlkarte für zweirädrige Elektrofahrzeuge (Spannungsstufen)
Ordnen Sie die Nennspannung Ihres Akkus der entsprechenden Reihenanzahl zu und wählen Sie dann die BMS-Serie, die Ihren Dauerstrom- und Ausgleichsbedarf abdeckt. Die folgende Tabelle ordnet die gängigsten Spannungen von Zweirad-Elektrofahrzeugen den empfohlenen Produktserien zu.
| Packspannung | Serienzählung (LFP) | Typischer Dauerstrom | Empfohlene Serien |
| 36 V Nennspannung | 12S | 40 A–60 A | AH (Passiv) / TH (Aktiv) |
| 48 V Nennspannung | 16S | 40 A–100 A | AH / AK (Passiv) / TH / TK (Aktiv) |
| 60 V Nennspannung | 20S | 60 A–200 A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
| 72 V Nennspannung | 24S | 80 A–200 A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
Wenn Ihre Anwendung zwischen zwei Reihen liegt – beispielsweise ein 48-V-Akku mit 75 A Dauerstrom und 130 A Einschaltstromspitze – ist die AK-Serie mit 100 A die richtige Wahl. Die Dauerstrombelastbarkeit von 100 A bietet die in IEC 60204-1 empfohlene Reserve von 20–30 %, während die Schutzschwelle und die Ansprechzeit so konfiguriert werden können, dass der Einschaltstrom von 130 A ohne Fehlauslösungen abgefangen wird. Für Anwendungen mit höherem Stromverbrauch, wie z. B. ein 60-V- oder 72-V-Elektromotorrad mit 130 A Dauerstrom und 220 A Spitzenstrom, ist die AM-Serie mit 150 A (passiv) oder die TM-Serie mit 150 A (aktiv) die entsprechende Wahl.
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DALY LiFePO4 BMS-Produktreihe für zweirädrige Elektrofahrzeuge
Sechs Produktserien decken den gesamten Strom- und Spannungsbereich von zweirädrigen Elektrofahrzeugen ab. AH, AK und AM sind passive Ausgleichslösungen für kostensensible Serienprojekte in den Stromklassen Leicht, Mittel und Hoch; TH, TK und TM sind aktive Ausgleichslösungen für Anwendungen mit längerer Lebensdauer, Flottennutzung oder Betrieb in einem breiteren Temperaturbereich.
| Serie | Ausbalancieren | Gleichstrom | LFP-Serie | Typische Anwendung |
| AH Smart BMS | Passiv 100±30mA | 40 A / 60 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Selbstbalancierender Scooter, E-Scooter, leichtes Elektrofahrzeug |
| AK Smart BMS | Passiv 100±30mA | 80 A / 100 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-Bike, E-Scooter, E-Motorrad, E-Dreirad |
| TH Active Balance | Aktiver Spitzenwert 1000 mA | 40 A / 60 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium-Scooter, schnellladefähiges zweirädriges Elektrofahrzeug |
| TK Active Balance | Aktiver Spitzenwert 1000 mA | 100 A | 7–17S / 7–24S | Premium-Elektromotorrad, Elektrodreirad, Flotten-Elektrofahrzeuge (zweirädrig) |
| AM Smart BMS | Passiv 100±30mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Hochleistungs-Elektromotorrad, Lasten-Elektrodreirad |
| TM Active Balance | Aktiver Spitzenwert 1000 mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Hochwertiges, leistungsstarkes E-Motorrad, Flotten-Lastendreirad |
Alle sechs Serien unterstützen LiFePO4-, NCM- (ternäres Lithium) und LTO-Akkus aus einer einzigen Produktfamilie. Bluetooth ist standardmäßig integriert. WLAN, 4G-Positionierung, Heizmodul, Display, Summer und Schlüsselschalter sind optional erhältlich. RS485- und CAN-Bus-Kommunikation sind Standard; UART ist bei den passiv-balancierenden Serien (AH/AK/AM) als UART×2 und bei den aktiv-balancierenden Serien (TH/TK/TM) als UART×1 verfügbar. Ein wichtiger Konfigurationsunterschied: Die Modelle AH und AK der leichten 2-W-Klasse verfügen über eine integrierte sekundäre Schutzebene, während die TH-Serie derselben Klasse ohne sekundären Schutz ausgeliefert wird. Bitte kontaktieren Sie unser Entwicklungsteam, falls Ihre Anwendung einen redundanten Schutzpfad erfordert. Alle Serien sind CE-, RoHS-, FCC- und EAC-zertifiziert und somit für den Export in die EU, nach Nordamerika und in die GUS-Staaten zugelassen.
Drei Beschaffungsfehler, die drei Monate später ans Licht kommen
Fehler 1 — Angabe eines kontinuierlichen Stroms genau auf den Laststrom.
Eine Dauerlast von 80 A in Verbindung mit einem 80-A-Batteriemanagementsystem (BMS) löst beim Anlaufstrom, bei saisonaler Hochtemperatur-Leistungsreduzierung und mit zunehmendem Alter des Systems aus. Branchenüblich ist für die Dimensionierung von Umrichter- und Motorantriebsanwendungen eine Reserve von 20–30 Prozent vorgesehen.
Für einen 80-A-Motorantrieb an einem 48-V-Akku wählen Sie die AK- oder TK-Serie mit 100 A Dauerstrom, nicht die 80-A-Klasse. Dasselbe gilt für höhere Lasten: Bei einer Dauerlast von 130 A an einem 60-V-Elektromotorrad benötigen Sie die AM- oder TM-Serie mit 150 A; bei einer Dauerlast von 170 A wählen Sie die 200-A-Variante der AM- oder TM-Serie anstelle der 150-A-Klasse.
Fehler 2 — Serienzähler passt nicht zur Packspannung.
Die Reihenanzahl ist auf Hardwareebene des Batteriemanagementsystems (BMS) festgelegt und kann vor Ort nicht geändert werden. Ein 16S-BMS, das in einem 13S-Akku installiert ist, lässt drei Spannungsüberwachungskanäle ungenutzt und wendet falsche Schutzschwellenwerte für den gesamten Akku an. Prüfen Sie daher vor der BMS-Bestellung immer die genaue Zellenzahl Ihres Akkus – einschließlich aller während der Montage hinzugefügten Zellen.
Fehler 3 — Bluetooth als optional behandeln, obwohl Endkunden es erwarten.
Zweirad-Elektrofahrzeuge werden im Jahr 2026 von Endkunden eine mobile App erwarten, die den Ladezustand der Batterie, die Reichweitenschätzung und Fehlermeldungen anzeigt. Ein Batteriemanagementsystem (BMS) ohne Bluetooth erfordert vom Fahrzeughersteller die Beschaffung und Integration eines separaten Anzeigemoduls, was zusätzliche Kosten und eine potenzielle Fehlerquelle darstellt. Die Modelle AH, AK, AM, TH, TK und TM verfügen serienmäßig über Bluetooth, wodurch diese versteckten Integrationskosten in der Stückliste entfallen.
Anwendungshinweise nach Fahrzeugklasse
Selbstbalancierender Scooter und leichter Elektroroller (36V–48V).
Diese Anwendungen laufen mit einem Dauerstrom von 40–60 A und kurzzeitigen Anlaufstromspitzen von 80 A. Die AH-Serie mit einem Dauerstrom von 60 A deckt die Standardkonfiguration ab; die Schutzschwelle und die Ansprechzeit des Batteriemanagementsystems (BMS) sollten so konfiguriert werden, dass der Einschaltstromstoß ohne Fehlauslösungen überstanden wird. Der begrenzte Platz ist die entscheidende Einschränkung – die AH-Serie mit Abmessungen von 96 x 65 x 13,6 mm und einem Gewicht von 140 g passt ohne Modifikation in das Rahmenrohr der meisten Klappscooter.
Elektromotorrad und Hochleistungsroller (48V–72V).
Elektromotorräder ziehen im Standardbereich 100 A Dauerstrom, während Hochleistungsmodelle und Modelle mit großem Hubraum 150–200 A benötigen. Die regenerative Bremsung erhöht die thermische Belastung zusätzlich. Für die Standardklasse mit 100 A ist die AK-Serie (passive Energiebilanzierung) die Standardlösung, während die TK-Serie (aktive Energiebilanzierung) die Upgrade-Option für Premiummodelle mit dem Ziel einer längeren Lebensdauer oder dem Erhalt der Kapazität für Flottenkunden darstellt. Bei Hochleistungsmodellen mit einem Dauerstrom von 150 A oder 200 A deckt die AM-Serie (passiv, 150 A/200 A) kostensensible Serienprojekte ab, und die TM-Serie (aktiv, 150 A/200 A) ist die Wahl für Premium-E-Motorradplattformen, die eine aktive Energiebilanzierung bei höheren Entladeströmen erfordern. AK, AM, TK und TM verwenden alle die LFP-Serie 7–17S / 7–24S, die für 48–72-V-Elektromotorenakkus benötigt wird.
Elektrisches Dreirad (48V–72V für Lasten und Personentransport).
Lastendreiräder im Lieferverkehr und Personendreiräder im Sharing-Modell werden häufiger genutzt als private E-Bikes. Bei Standardkonfigurationen mit 100 A und 16 oder 20 Sekunden Ladezeit ist die AK-Serie (passive Laststromregelung) die gängige Spezifikation, während die TK-Serie (aktive Laststromregelung) die optimale Lösung für Flottenbetreiber darstellt, die eine längere Batterielebensdauer anstreben. Lastendreiräder mit hoher Last, die 150 A oder 200 A Dauerstrom ziehen, fallen in die AM-Serie (passiv 150 A/200 A) oder die TM-Serie (aktiv 150 A/200 A) – dieselbe BMS-Familie für elektrische Dreiräder wie AK/TK, sodass Beschaffung und Integration über die gesamte Produktpalette hinweg einheitlich sind.
Standard- vs. Aktivausgleich – Entscheidungsmatrix für diese Anwendungsklasse
Im Bereich der zweirädrigen Elektrofahrzeuge mit 40 A bis 200 A hängt die Wahl zwischen passivem (AH/AK/AM) und aktivem (TH/TK/TM) Energieausgleich von der Ladezyklusfrequenz, dem Ladeprofil, der Betriebstemperatur und der angestrebten Lebensdauer ab. Die untenstehende Matrix dient als erste Orientierungshilfe für Beschaffungs- und Entwicklungsteams. Die endgültige Auswahl sollte das Batteriedesign, die Zellspezifikation und das Verhalten des Motorcontrollers berücksichtigen. Wir empfehlen, die Konfiguration vor der Bestellung mit unserem Entwicklungsteam abzustimmen.
| Entscheidungsfaktor | Wähle Passiv (AH / AK / AM) | Aktiv auswählen (TH / TK / TM) |
| Tägliche Radfahrrate | Privater Gebrauch, wöchentliche Fahrten | Flottenflotte, tägliches Pendeln, geteilte Mobilität |
| Ladefenster | Langsames Laden, geplant über Nacht oder außerhalb der Spitzenzeiten | Häufiges Schnellladen zwischen den Fahrten |
| Ziellebensdauer | Standardmäßige Lebensdauer der Verpackung bei typischer Nutzung | Verlängerte Lebensdauer bei starker Beanspruchung oder hoher Auslastung |
| Zellübereinstimmung bei der Montage | Zellen aus einer einzigen Charge mit einheitlicher Sortierung | Langzeit-Driftkompensation oder Packungen mit größerer anfänglicher Zellenvarianz |
| Betriebstemperaturbereich | Betrieb innerhalb eines moderaten, stabilen Temperaturbereichs | Betrieb über einen weiten Bereich von Umgebungstemperaturschwankungen |
| Budgetpriorität | Niedrigste Stückkosten | Niedrigste Gesamtbetriebskosten |
Warum direkt ab Werk bei DALY beziehen?
DALY produziert seit 2015 Batteriemanagementsysteme in Dongguan. Die direkte Beschaffung ab Werk anstatt über einen Handelskanal bietet einem B2B-Programm vier Vorteile, die in der Produktionsphase von Bedeutung sind:
- Direkter Zugang zur Entwicklungsabteilung – Fragen zu Design und Produktion gehen direkt an die Ingenieure, die das Produkt entwickelt haben, und nicht an einen Kundenbetreuer, der E-Mails weiterleitet.
- OEM- und ODM-Unterstützung – kundenspezifische Etikettierung, werkseitig programmierte kundenspezifische Schutzschwellenwerte und kundenspezifische Firmware für proprietäre Hostsysteme sind bei entsprechenden Mengen verfügbar.
- Transparenz des Produktionsplans – verbindliche Lieferzeiten direkt vom Hersteller, keine Schätzungen von einem Zwischenhändler.
- Direkte Garantie und Vor-Ort-Support – Qualitätsprobleme werden direkt im Werk ohne Zwischenhändler behoben.
Häufig gestellte Fragen von B2B-Käufern
F: Wie kann ich den tatsächlichen Spitzenstrom meines Motorcontrollers ermitteln, bevor ich die Dauerstrombelastbarkeit des Gebäudeautomationssystems (BMS) festlege?
A: Datenblätter von Motorsteuerungen führen Nennstrom und Blockierstrom üblicherweise separat auf. Der Blockierstrom – der in den ersten 100 bis 500 Millisekunden beim Anlauf aufgenommen wird – muss vom Batteriemanagementsystem (BMS) aufgenommen werden, ohne auszulösen. Als Richtwert sollte die Dauerstrombelastbarkeit des BMS etwa das 1,2- bis 1,3-Fache des Nenndauerstroms der Steuerung betragen, entsprechend dem 20- bis 30-%-Regelwert für die Auslegung von Motorantrieben gemäß IEC 60204-1. Die Schutzschwelle und ihre Ansprechzeit sollten dann gemeinsam so konfiguriert werden, dass das BMS den Anlaufstrom der Steuerung (typischerweise 100–500 ms) ohne Fehlauslösungen übersteht und gleichzeitig bei einem tatsächlichen Überstromfehler Schutz bietet. Da die geeignete Schwelle und das Ansprechzeitfenster von der jeweiligen Steuerung, der Batteriespannung und den Zellenspezifikationen abhängen, empfehlen wir, die endgültigen Werte mit unserem Entwicklungsteam abzustimmen, anstatt einen festen Multiplikator zu verwenden. Falls die Datenblätter Ihres Controllers diese Werte nicht separat ausweisen, senden Sie bitte das Datenblatt und die Spannung des Akkus an unser Entwicklungsteam. Wir werden Ihnen innerhalb von 24 Stunden eine passende BMS-Empfehlung zukommen lassen.
F: Wie lange ist die Lieferzeit für Bestellungen von 500 bzw. 5.000 Einheiten?
A: Die Lieferzeit hängt von der Serie, der Konfiguration und der aktuellen Produktionsauslastung ab. Standardkonfigurationen sind in der Regel schneller lieferbar als kundenspezifische OEM-Konfigurationen mit programmierten Schutzschwellen oder individueller Kennzeichnung. Senden Sie unserem Vertriebsteam Ihre Zielmenge, die gewünschte Konfiguration und den gewünschten Liefertermin, um ein verbindliches Lieferzeitangebot zu erhalten.
F: Kann DALY werkseitig benutzerdefinierte OVP-, UVP- und OCP-Schwellenwerte programmieren?
A: Ja. Die Programmierung kundenspezifischer Schutzschwellenwerte ist im Rahmen der OEM-Konfiguration möglich. Dadurch entfällt die Kalibrierung vor Ort und jede ausgelieferte Einheit entspricht Ihren validierten Zellspezifikationen. Geben Sie bei der OEM-Bestellung bitte Ihren Zellhersteller, die genaue Zellchemie und die gewünschten Schwellenwerte an.
F: AK-Serie versus TK-Serie für ein 48V 100A E-Motorradprogramm – worin besteht der tatsächliche Unterschied?
A: AK und TK haben die gleiche Dauerstromstärke von 100 A und die gleiche LFP-Serie (7–17S / 7–24S), daher passen beide für einen 48-V-Akku (typischerweise 16S LFP) für E-Motorräder und können die Last tragen. Die Unterschiede liegen in drei Bereichen:
• Ausgleichsverfahren. AK verwendet einen passiven (widerstandsbasierten) Ausgleich mit 100 ± 30 mA. Dieser wird aktiviert, sobald die Zellspannungsabweichung während der Konstantspannungsladephase den konfigurierten Schwellenwert überschreitet, und leitet überschüssige Ladung von Zellen mit höherer Spannung als Wärme ab. TK verwendet einen aktiven (ladungstransferbasierten) Ausgleich mit einem Spitzenstrom von 1000 mA. Dieser kann nach Erreichen des Abweichungsschwellenwerts zwischen Lade-, Entlade- und Ruhezuständen wechseln und verteilt die Energie zwischen den Zellen, anstatt sie abzuführen.
• Kommunikationsschnittstelle. AK bietet zwei UART-Schnittstellen, TK eine. Beide unterstützen standardmäßig RS485 und CAN. Benötigt Ihr Hostsystem zwei unabhängige UART-Kanäle (z. B. für ein separates Displaymodul und einen Mikrocontroller im Armaturenbrett), ist AK ohne externen Splitter kompatibel.
• Stücklistenkosten und Wärmeprofil. Aktives Balancing erfordert zusätzliche Leistungswandlungskomponenten, daher sind die Stückkosten von TK höher als die von AK; passives Balancing wird in Wärme umgewandelt, daher steigt die thermische Belastung des Akkus durch AK mit dem Balancing-Strom, während die Wärmeerzeugung von TK während des Balancing vergleichsweise geringer ist.
Anwendungstechnisch betrachtet: Für E-Motorräder im Privatgebrauch mit nächtlichem oder verkehrsarmem Laden und moderater Ladefrequenz ist AK in der Regel die kostengünstigere Option, die den Anforderungen des Nutzungszyklus gerecht wird. Für Flotteneinsätze, tägliches Schnellladen oder Programme, die eine langfristige Zellkonsistenz unter hoher Auslastung priorisieren, bietet der aktive Zellausgleich von TK eine bessere Kapazitätserhaltung, da sich Zellabweichungen über die Ladezyklen summieren. Da der tatsächliche Nutzen von der Zellqualität, dem Ladeprofil und der Betriebstemperatur abhängt, empfehlen wir, die Wahl vor der endgültigen Festlegung der Stückliste mit unserem Entwicklungsteam anhand Ihres spezifischen Akkupack-Designs abzustimmen.
F: Stellen Sie vor dem Versand Qualitätskontrollberichte zur Verfügung oder gewähren Sie Zugang zu Inspektionen durch Dritte?
A: Die Dokumentation der Qualitätskontrolle vor dem Versand ist für alle qualifizierten B2B-Bestellungen enthalten. Inspektionen durch Dritte (SGS, Bureau Veritas, BV oder eine vom Käufer benannte Agentur) werden unterstützt – die Buchung der Inspektion wird bei der Auftragsbestätigung mit unserem Vertriebsteam abgestimmt, um sie mit dem Produktionsplan in Einklang zu bringen.
| Sie möchten ein B2B-Angebot direkt vom Hersteller für Ihr BMS-Programm für Zweirad-Elektrofahrzeuge?Bitte senden Sie unserem Team die Packspannung, den Dauerstrom und das Zielvolumen, damit wir Ihnen innerhalb von 24 Stunden ein Angebot unterbreiten können.
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Veröffentlichungsdatum: 25. April 2026
