Der schnellste Weg, mit einem indischen Elektrofahrzeug-Akkupack Geld zu verlieren, ist, das Batteriemanagementsystem (BMS) ausschließlich anhand der Dauerlast zu dimensionieren. Der Akku läuft auf ebener Strecke einwandfrei, doch sobald das Fahrzeug mit voller Passagierbesetzung eine Brücke überquert oder ein Elektrolader schwere Lasten transportiert, kommt es zu unerwünschten Fehlzündungen. Die Zellen selbst sind in Ordnung – das BMS wurde schlichtweg auf das falsche Stromprofil abgestimmt.
Der indische Markt für Elektrofahrzeuge erreichte im Geschäftsjahr 2026 rund 2,45 Millionen Einheiten (Autocar Professional / Vahan). Das Potenzial für hohe Stückzahlen ist also vorhanden. Um jedoch OEM-Aufträge zu gewinnen, müssen sich alle Akkuhersteller drei Fragen stellen: Welche Stromstärke benötige ich? Erfüllt der Akku die Norm AIS-156? Und können Sie meine Produktion unterstützen? Dieser Leitfaden beantwortet alle drei Fragen.
1. Welche Stromstärke benötigt Ihr Fahrzeug?
Die Betriebszyklen von Elektrofahrzeugen in Indien belasten das Batteriemanagementsystem (BMS) stärker als der Nennstrom vermuten lässt. Jede Beschleunigung an einer Ampel, jede Überfahrt über eine Brücke, jede Volllastfahrt und jede durch Monsunregen überflutete Straße erzeugen Stromspitzen, die deutlich über dem durchschnittlichen Stromverbrauch liegen. Ein BMS, das nur für den Nennstrom ausgelegt ist, löst im realen Betrieb aus. Die Regel lautet: Dimensionieren Sie die Dauerstromstärke mit ausreichendem Reservebereich über dem normalen Betriebsstrom und bestätigen Sie die Spitzenstromspitzen mit dem Lieferanten für Ihre Plattform.
Typische Dauerstrombereiche je nach Fahrzeugtyp (bitte mit Ihrem Motorregler und Ihrer Last abgleichen):
| Fahrzeugtyp | Leistung | Typischer kontinuierlicher BMS-Bereich |
|---|---|---|
| Einstiegs-E-Scooter | 1-2 kW | 40-60 A |
| Mittelklasse-/Leistungs-E-Scooter | 2-5 kW | 60-150 A |
| Elektromotorrad / geteilte Mobilität | 6-8 kW | 150-250 A |
| Standard-E-Rikscha (Personenbeförderung) | 1,5–3 kW | 80-200 A |
| E-Lader / Lastendreirad | — | 150-400 A |
| Leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb / Industrietransport | — | 400-800 A |
2. DALY Hochstrombereich: 80 A bis 800 A
DALY deckt diese gesamte Produktpalette mit zwei Produktlinien ab, sodass ein Hersteller sein gesamtes Fahrzeugportfolio von einem einzigen Lieferanten beziehen kann:
Mini-Red-Serie80-400A (OEM für Zwei- und Dreiräder)
Speziell für die Produktion von E-Scootern, E-Rikschas und E-Ladern entwickelt. Drei Hochstromvarianten: AK (80–100 A), AM (150–200 A) und AS (250–400 A). Alle verfügen über OEM-kompatible Schnittstellen: Schlüsselschalter-Eingang, Summer-Ausgang, Vorladung (erforderlich für kompatible Designs) und UART mit optionalem RS485/CAN zur Motorsteuerungsintegration. Alle unterstützen LFP (am weitesten verbreitet in Indien), NCM und LTO per App-Konfiguration.
D-Serie400-800 A (starker Gewerbe-/Industriebetrieb)
Für Lasten jenseits des Mini-Red AS – schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb und industrielle Transportfahrzeuge – bietet die D-Serie 400–800 A Dauerstrom, 8–32S LFP-Unterstützung (24 V bis 96 V+), drei unabhängige UART-Kanäle für den gleichzeitigen Anschluss von Motorsteuerung, Display und Telematik sowie eine Strombegrenzung von 2 A für Parallelschaltungen. Das 3000 g schwere Industriegehäuse gewährleistet die verbesserte Wärmeableitung und die für den Dauereinsatz erforderliche Stabilität.
Eine nützliche Unterscheidung:Die Serien Mini-Red AS und D erreichen beide 400 A, aber Mini-Red AS eignet sich für die OEM-Produktion von Dreirädern (leichter, Bluetooth/IoT, niedrigere Mindestbestellmenge), während die Serie D für den harten Industrieeinsatz geeignet ist (robustes Gehäuse, Mehrkanal-Kommunikation, parallele Architekturen).
3. Kann es die AIS-156 Phase 2 bestehen?
Für Elektrofahrzeuge der Kategorie L (E-Rikschas, E-Scooter, E-Dreiräder) ist die dritte Änderung der AIS-156 obligatorisch – Phase 1 ab dem 1. Dezember 2022, Phase 2 ab dem 31. März 2023. Ohne Typgenehmigung kein Verkauf, daher stellt dies eine harte Hürde für jeden OEM dar.
Phase 2 stellt spezifische Anforderungen an das BMS und das Pack: mikroprozessorgesteuertes BMS mit vollem Schutz, Zellenausgleich, mindestens vier Temperatursensoren, audiovisuelle Warnung bei thermischen Ereignissen, EMV-Prüfung nach AIS 004, BIS IS 16893-zertifizierte Zellen und IPX7-Schutzart auf Packebene.
Wie das Hochstrom-BMS von DALY die Einhaltung der Vorschriften unterstützt:
- Mikroprozessorbasierte Architektur mit umfassendem Schutzpaket (Überladung / Tiefentladung / Strom / Temperatur, Kurzschluss)
- Zellenausgleich – 100 mA passiv (Mini-Red Smart) oder 1000 mA aktiv (Mini-Red T-Serie)
- Mehrkanal-Temperaturüberwachung (typischerweise 4-8 NTC-Sensoren je nach Konfiguration)
- Audio- und visuelle Warnung über Summerausgang; Datenprotokollierung über Bluetooth, IoT-Cloud und optionales werkseitiges 4G
- Kompatibilität mit BIS IS 16893-zertifizierten LFP- und NCM-Zellen
4. Beschaffung für die OEM-Produktion
In jedem OEM-Projekt stellen sich drei praktische Fragen:
Ist es mit meiner Motorsteuerung kompatibel?
Mini-Red und die D-Serie bieten UART/RS485/CAN. Standardprodukte nutzen generisches CAN; für OEM-spezifische Protokolle, die von gängigen indischen Plattformen verwendet werden, kann DALY kundenspezifische Firmware entwickeln – teilen Sie uns Ihr Controller-Protokoll während des Beratungsgesprächs mit, um einen Zeitplan zu erhalten.
Wie sieht es mit Mindestbestellmenge und Lieferzeit aus?
Standardvarianten mit neutraler Verpackung ermöglichen niedrigere Mindestbestellmengen; kundenspezifische Etikettierung, Firmware oder Hardware (Anschlüsse, Versiegelung) erhöhen die Mindestbestellmenge. Muster erreichen Indien in der Regel innerhalb weniger Wochen; die Produktionszeit hängt von der Bestellmenge und den individuellen Anpassungen ab.
Welche Zertifizierungen benötige ich?
Für Elektrofahrzeuge der Kategorie L: AIS-156 Phase 2 (Batterie-/BMS-Sicherheit), BIS IS 16893 (Zellen), BIS IS 18237 (Transport) und Typgenehmigung durch ICAT oder ARAI. Das BMS von DALY erfüllt die Anforderungen von AIS-156 Phase 2; Dokumentationsunterstützung für den Zertifizierungsprozess ist auf Anfrage erhältlich.
Häufig gestellte Fragen
Q1Wie wähle ich zwischen 80 A, 100 A und 200 A für eine E-Rikscha?
Eine Standard-E-Rikscha mit 1,5–2 kW und 48 V benötigt typischerweise 80–100 A (Mini-Red AK). Schwerere E-Rikschas oder Lastendreiräder mit 2,5–3 kW benötigen in der Regel 150–200 A (Mini-Red AM). Leistungsstärkere Dreiräder benötigen 200–400 A (Mini-Red AS). Die Größe des Stromkreises sollte an den Motorcontroller, das Gelände und die Last angepasst sein – im Zweifelsfall wählen Sie die nächstgrößere Variante.
Q2Die Mini-Red AS- und D-Serie sind beide 400 A – welche soll ich wählen?
Beide Modelle sind für 400 A Dauerstrom ausgelegt, jedoch für unterschiedliche Anwendungen. Mini-Red AS eignet sich für elektrische Personenrikschas und Standard-Lastendreiräder (leichter, Bluetooth/IoT, niedrigere Mindestbestellmenge). Die D-Serie ist für schwere Nutzfahrzeuge und industrielle Anwendungen geeignet (3000 g Gehäuse, drei UART-Kanäle, 2 A Parallelstrombegrenzung, 8-32S für höhere Spannungen).
Q3Kann DALY die AIS-156-Zertifizierung unterstützen?
Das Batteriemanagementsystem (BMS) erfüllt die Anforderungen der AIS-156 Phase 2. DALY stellt auf Anfrage Prüfberichte auf BMS-Ebene, EMV- und Temperaturdaten sowie technische Unterstützung während der ICAT/ARAI-Prüfung bereit. Die Typgenehmigung für das Fahrzeug obliegt weiterhin dem Fahrzeughersteller.
Über DALY
DALY entwickelt und fertigt Lithium-Batteriemanagementsysteme (BMS) für Erstausrüster (OEMs) und Akkuhersteller. Die Produkte werden in über 130 Ländern eingesetzt. Das 2015 gegründete Unternehmen ist nach ISO 9001 und ISO 14001 zertifiziert und erfüllt die CE- und RoHS-Richtlinien. Die Produkte der R-Serie entsprechen den UL-Standards. Für indische Elektrofahrzeuganwendungen mit hohem Stromverbrauch decken die Mini-Red- und D-Serien Ströme von 80 A bis 800 A mit einer einzigen Produktfamilie ab.
Hochstrom-BMS für Ihre indische Elektrofahrzeugproduktion
Teilen Sie uns Ihren Fahrzeugtyp, die Systemspannung, den Dauerstrom, den Motorcontroller und den Zertifizierungszeitplan mit – das indische Ingenieurteam von DALY kann das passende BMS auswählen und Sie bei Ihrem AIS-156-Verfahren unterstützen.
- OEM-Beratung anfordern: Preise, Mindestbestellmenge, kundenspezifische Firmware
- Anforderung des Dokumentationswegs AIS-156 / BIS / ICAT / ARAI
- E-Mail:dalybms@dalyelec.com
Produktseite für Hochstrom-BMS:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/
Veröffentlichungsdatum: 26. Mai 2026
