Leitfadenübersicht

Wenn Sie eine Batterie für ein Elektromotorrad für den indischen Markt entwickeln, sollte die Auswahl des Batteriemanagementsystems (BMS) mit den Anforderungen an das Batteriesystem und den Controller beginnen und nicht allein auf der Motorleistung basieren. Prüfen Sie die Batteriechemie, die genaue Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen, den Dauer- und Spitzenstrom auf der Batterieseite, die Betriebsbedingungen und die erforderliche Kommunikation mit dem Controller oder dem Dashboard.

Bei Projekten, die unter AIS-156 fallen, müssen neben den Sicherheitsfunktionen des Batteriemanagementsystems (BMS) auch die vollständigen Zulassungsanforderungen für wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme (REESS) berücksichtigt werden. Die Auswahl eines BMS allein gewährleistet nicht die AIS-156-Konformität des gesamten Batteriesystems.

1. Beginnen Sie mit der Batteriechemie und der genauen S-Zahl.

Vor dem Vergleich der Stromwerte von Batteriemanagementsystemen (BMS) müssen die Batteriechemie, die genaue Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen (S-Zahl), die Nennspannung des Akkupacks und die Ladegrenzen überprüft werden. LiFePO4-, NCM/Li-Ion- und andere Lithium-Batterien verwenden unterschiedliche Zellspannungsbereiche; daher muss das BMS auf die tatsächliche Batteriekonstruktion abgestimmt sein.

Die genaue S-Zahl kann nicht allein aus der Nennspannung des Akkupacks abgeleitet werden. Verwenden Sie die Spezifikationen des Akkupacks oder der einzelnen Zellen als endgültige Referenz.

2. Dimensionieren Sie das BMS anhand des Batteriestroms, nicht allein anhand der Motorleistung.

Die Motorleistung liefert zwar nützliche Hintergrundinformationen, bestimmt aber nicht allein die Stromstärke des Batteriemanagementsystems (BMS). Das BMS misst den Strom auf der Batterieseite, der zusätzlich von der Batteriespannung, der Strombegrenzung des Steuergeräts, dem Beschleunigungsbedarf, der Fahrzeugmasse, Steigungen, dem Zustand des Antriebsstrangs und der Betriebstemperatur beeinflusst wird.

Bevor Sie sich für eine BMS-Aktualisierungsstufe entscheiden, bestätigen Sie Folgendes:

• Erwarteter Dauerstrom der Batterie
• Maximaler batterieseitiger Strom des Controllers
• Maximaler Spitzenstrom der Batterie
• Dauer des Spitzenstroms und Wiederholfrequenz
• Maximaler regenerativer Ladestrom, wenn die regenerative Bremsung genutzt wird

3. Dauerstrom und Spitzenstrom separat prüfen

Dauerstrom und kurzzeitige Stromspitzen stellen unterschiedliche Anforderungen. Ein Batteriemanagementsystem (BMS), das den normalen Fahrstrombedarf deckt, muss dennoch auf seine Eignung für Beschleunigung, Steigungen und andere kurzzeitige Stromspitzen geprüft werden.

Geben Sie bei der Anforderung einer Empfehlung sowohl den Spitzenstrom als auch dessen Dauer an. Genehmigen Sie ein Gebäudeleitsystem nicht allein deshalb, weil dessen Dauerstrombelastbarkeit nahe an der erwarteten Last liegt.

4. Bestätigung der Kommunikation zwischen Controller und Dashboard

Falls das BMS mit dem Motorradsteuergerät, dem Armaturenbrett oder einer anderen elektronischen Steuereinheit kommunizieren muss, geben Sie bitte das Gerätemodell und das erforderliche Kommunikationsprotokoll an.

Controller Area Network (CAN), RS485 und UART beschreiben Kommunikationsschnittstellen. Die Verwendung derselben Schnittstelle bedeutet nicht automatisch, dass zwei Geräte die erforderlichen Nachrichten austauschen können. Protokoll und Datenzuordnung müssen mit dem Zielgerät kompatibel sein.

5. Was AIS-156 für die BMS-Auswahl bedeutet

AIS-156 legt Sicherheitsanforderungen für wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme (REESS) fest, die in Elektrofahrzeugen der Kategorie L, einschließlich elektrischer Zweiräder, eingesetzt werden. Das Batteriemanagementsystem (BMS) ist ein Bestandteil des gesamten REESS, der im Rahmen des Fahrzeugzulassungsverfahrens bewertet wird.

Die Änderung 3 der AIS-156 spezifiziert ein mikroprozessor- oder mikrocontrollerbasiertes Batteriemanagementsystem (BMS) und definiert Sicherheitsfunktionen, die im Rahmen von REESS-Tests verifiziert werden, darunter Schutz vor Überspannung, Überladung, Tiefentladung, Übertemperatur, Überstrom und Kurzschluss. Anwendbare Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Offizielle Quelle:Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRTH) — Änderung 3 zu AIS-156:Offizielles PDF

6. Gleichen Sie die verifizierten Anforderungen mit dem DALY A-Series Smart BMS ab.

Das intelligente Batteriemanagementsystem (BMS) der DALY A-Serie bietet mehrere geprüfte Dauerstromstufen. Diese sollten erst nach Bestätigung der oben genannten Projektanforderungen als mögliche Bereiche verwendet werden. Es handelt sich nicht um feste Empfehlungen für bestimmte Motorradmodelle.

Produktgrenze: Die aktuelle Stufe allein reicht nicht aus. Die endgültige Auswahl erfordert weiterhin die genaue Batteriechemie, die S-Zahl, den Dauer- und Spitzenstrom, die thermischen Bedingungen, die Anforderungen an den Controller und die Kommunikationsbedürfnisse.

7. Was DALY für die BMS-Auswahl einreichen sollte

Um eine projektspezifische BMS-Empfehlung zu erhalten, senden Sie bitte folgende Informationen:

• Fahrzeugtyp und vorgesehene Anwendung
• Batteriechemie und genaue S-Zählung
• Nennspannung und Kapazität des Gehäuses
• Erwarteter Dauerstrom der Batterie
• Controller-Marke/-Modell und maximaler Batteriestrom
• Spitzenstrom, Dauer und Wiederholungsfrequenz
• Maximaler regenerativer Ladestrom, falls zutreffend
• Maximale Umgebungstemperatur und Bedingungen im Batteriegehäuse
• Kommunikationsanforderungen zwischen Controller und Dashboard
• Prototyp-, Pilot- oder Serienmenge

Anhand dieser Angaben kann DALY geeignete Optionen der A-Serie prüfen, die erforderliche Strom- und Kommunikationskonfiguration bestätigen und die entsprechenden Produktspezifikationen und Angebote bereitstellen.

Häufig gestellte Fragen

Q1Kann ich ein BMS allein anhand der Motorleistung auswählen?

Nein. Die Motorleistung ist nur ein Eingangssignal. Bitte prüfen Sie den maximalen Batteriestrom des Controllers, den zu erwartenden Dauerstrom, den Spitzenstrom und dessen Dauer, die Akkuspannung und die Betriebsbedingungen.

Q2Gewährleistet eine CAN-Schnittstelle Kompatibilität mit meinem Motorrad-Controller?

Nein. Sowohl die Schnittstelle als auch das Kommunikationsprotokoll müssen mit dem Zielgerät kompatibel sein. Bitte geben Sie zur Bestätigung das Controller- oder Dashboard-Modell und das benötigte Protokoll an.

Q3Führt die Wahl eines BMS mit AIS-156-Sicherheitsfunktionen dazu, dass der Akku AIS-156-konform ist?

Die Einhaltung der AIS-156-Norm wird im Rahmen des gesamten REESS- und Fahrzeugzulassungsverfahrens bewertet. Die Sicherheitsfunktionen des Batteriemanagementsystems (BMS) sind Teil dieser Systembewertung.

Q4Was sollte ich bei der Auswahl eines Gebäudeleitsystems für ein AIS-156-Projekt überprüfen?

Bitte prüfen Sie die erforderlichen BMS-Sicherheitsfunktionen, die Batteriekonfiguration, die Strombelastbarkeit, die Temperaturbedingungen, die Kommunikationsanforderungen und die für das REESS- oder Fahrzeugzulassungsprojekt benötigte Dokumentation.

Über DALY

DALY entwickelt und fertigt Lithium-Batteriemanagementsysteme für OEMs, Batteriehersteller und Systemintegratoren. Bei Projekten für elektrische Zweiräder kann die Auswahl des Batteriemanagementsystems (BMS) anhand der jeweiligen Batteriekonfiguration, des Stromprofils, der Anforderungen an den Controller, der Kommunikationsbedürfnisse und der Projektkonformitätsanforderungen überprüft werden.

Benötigen Sie eine BMS-Empfehlung für Ihr Elektromotorradprojekt?

Bitte senden Sie uns die oben genannten Informationen zu Batterie, Steuerung, Stromstärke, Betriebsbedingungen und Kommunikation. DALY prüft Ihre Projektanforderungen und erstellt Ihnen eine passende BMS-Auswahlempfehlung sowie die entsprechenden Produktspezifikationen und ein Angebot.

• E-Mail:dalybms@dalyelec.com
• Produktseite für intelligente Gebäudeleittechnik:https://www.dalybms.com/smart-bms/