Für Hersteller von Elektromotorrädern, Akkupacks und Systemintegratoren in Indien sollte die Auswahl des Batteriemanagementsystems (BMS) vom Batteriesystem selbst ausgehen – nicht allein von der Motorleistung oder der Nennspannung. Dieser Leitfaden zeigt, wie Sie vor der Auswahl eines BMS die Anforderungen der AIS-156-Norm, die Batteriechemie und die Reihenschaltung, den Dauer- und Spitzenstrom sowie die Kommunikation zwischen Controller und Dashboard prüfen.
AIS-156 gilt für wiederaufladbare Energiespeichersysteme (REESS) und das Zulassungsverfahren für Fahrzeuge. Das Batteriemanagementsystem (BMS) stellt Sicherheitsfunktionen bereit, die innerhalb dieses Systems verifiziert werden; die Auswahl eines BMS allein macht den gesamten Akku nicht AIS-156-konform.
02 Was dies für die BMS-Auswahl bedeutet
04 Dimensionierung des Batteriestroms
AIS-156 legt Sicherheitsanforderungen für wiederaufladbare Energiespeichersysteme fest, die in Elektrofahrzeugen der Kategorie L, einschließlich elektrischer Zweiräder, verwendet werden.
Die Änderung 3 der AIS-156 spezifiziert ein mikroprozessor- oder mikrocontrollerbasiertes Batteriemanagementsystem (BMS) und schreibt vor, dass bestimmte Sicherheitsfunktionen des BMS während der REESS-Prüfung verifiziert werden müssen. Dazu gehören Schutzfunktionen gegen Überspannung, Überladung, Tiefentladung, Übertemperatur, Überstrom und Kurzschluss. Die geltenden EMV-Anforderungen müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
Offizielle Quelle: Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen — Änderung 3 zu AIS-156
✓ Batteriechemie
✓ Exakte Serienzellenzählung (S-Zählung)
✓ Kontinuierlicher Batteriestrom
✓ Maximaler Batteriestrom des Controllers
✓ Spitzenstrom und Spitzendauer
✓ Betriebstemperaturbereich
✓ Erforderliche Kommunikationsschnittstelle und -protokoll
Wählen Sie ein Batteriemanagementsystem (BMS) nicht nur aufgrund seiner grundlegenden Schutzfunktionen. Das BMS muss auch zur Batteriekonfiguration, zum Strombedarf, zu den thermischen Bedingungen und zu den Kommunikationsanforderungen des gesamten Fahrzeugprojekts passen.
| Sicherheit und Schutz Prüfen Sie die Schutzfunktionen, die Temperaturerfassung und die Betriebsgrenzen. | Elektrische Installation Chemie, S-Zählung, Dauerstrom, Spitzenstrom und thermische Bedingungen bestätigen. | Kommunikation Schnittstelle, Protokoll, benötigte Daten und Controller-/Dashboard-Integration bestätigen. |
In Indien werden für Elektromotorräder unterschiedliche Batteriespannungsplattformen verwendet, darunter 48-V-, 60-V- und 72-V-Systeme. Die Nennspannung allein reicht nicht aus, um das Batteriemanagementsystem (BMS) auszuwählen.
| Bestätigen | Warum das wichtig ist |
|---|---|
| Batteriechemie | LiFePO4 und NMC verwenden unterschiedliche Spannungsbereiche pro Zelle. |
| Serienzellenzählung | Die genaue Anzahl der S-Zähler bestimmt die erforderliche BMS-Konfiguration. |
| Betriebsspannung des Gehäuses | Prüfen Sie die Lade- und Betriebsgrenzen anhand des Ladegeräts und des Steuergeräts. |
Die Motorleistung liefert zwar einen hilfreichen Kontext, reicht aber nicht aus, um den Nennstrom des Batteriemanagementsystems (BMS) zu bestimmen. Der batterieseitige Strom hängt außerdem von der Batteriespannung, den Reglergrenzen, dem Wirkungsgrad des Antriebsstrangs, der Beschleunigung, Steigungen, der Fahrzeuglast und den Betriebsbedingungen ab.
✓ Erwarteter Dauerstrom der Batterie
✓ Maximaler Batteriestrom des Controllers
✓ Erwarteter maximaler Batteriestrom
✓ Dauer und Frequenz des Spitzenstroms
✓ Bedingungen bei hohen Temperaturen, Berganfahrten und hoher Belastung
Die Dauerstromfähigkeit des Batteriemanagementsystems (BMS) sollte die zu erwartende Dauerlast der Batterie mit angemessener technischer Reserve unter den vorgesehenen thermischen und Installationsbedingungen abdecken. Die Spitzenstromfähigkeit sollte separat hinsichtlich der Stärke und Dauer transienter Lasten geprüft werden.
Wenn das Motorrad über ein digitales Armaturenbrett, einen Fahrzeugcontroller oder ein anderes elektronisches Steuergerät verfügt, überprüfen Sie sowohl die physische Schnittstelle als auch das Kommunikationsprotokoll.
| Überprüfen | Beispiele |
|---|---|
| Physikalische Schnittstelle | CAN, UART, RS485 |
| Erforderliche Batteriedaten | SOC-, Batteriespannung-, Strom-, Temperatur- und Fehlerinformationen |
| Protokollkompatibilität | Nachrichten-IDs, Datenzuordnung, Baudrate und Aktualisierungsverhalten |
Nehmen Sie die aktuellen Anforderungen an die Klassifizierung und den Abgleich als Ausgangspunkt und überprüfen Sie anschließend im Datenblatt des jeweiligen Modells die Angaben zu Reihenanzahl, Dauer- und Spitzenstrom, thermischen Bedingungen und Kommunikation.
| Projektanforderungen | DALY-Bereich zur Bewertung | Endgültige Bestätigung |
|---|---|---|
| Zweiradbatterie mit niedrigerem Stromverbrauch | AH / TH | Genaue S-Zählung, aktuell und Protokoll |
| Etwa 80–100 A Dauerstrom | AK / TK | Spitzenstrom und thermische Bedingungen |
| Etwa 150–200 A Dauerstrom | AM / TM | Reglerbegrenzung, Spitzendauer und Gehäuse/Kühlung |
Die Optionen der A-Serie nutzen passiven Zellausgleich, während die entsprechenden Optionen der T-Serie aktiven Zellausgleich bieten. Aktiver Zellausgleich sollte dann in Betracht gezogen werden, wenn ein Zellungleichgewicht nachgewiesen oder zu erwarten ist – nicht einfach nur, weil das Fahrzeug kommerziell eingesetzt wird.
Ja. AIS-156 enthält Sicherheitsanforderungen für wiederaufladbare Energiespeichersysteme, die in Elektrofahrzeugen der Kategorie L, einschließlich elektrischer Zweiräder, verwendet werden.
Die AIS-156-Bewertung erfolgt im Rahmen des REESS- und Fahrzeugzulassungsverfahrens. Es ist verständlicher, die Unterstützung des Batteriemanagementsystems (BMS) durch das BMS gemäß AIS-156 zu beschreiben, sofern keine spezifischen Dokumente eine Aussage auf Komponentenebene belegen.
Beginnen Sie mit dem tatsächlichen Dauerstrom der Batterie, dem maximalen Batteriestrom des Reglers, dem Spitzenstrom und der Spitzenstromdauer. Die Motorleistung allein reicht nicht aus.
Nicht unbedingt. Sowohl die physische Schnittstelle als auch das Kommunikationsprotokoll müssen zum Zielgerät passen.
DALY entwickelt und fertigt Lithium-Batteriemanagementsysteme für OEMs, Batteriehersteller und Systemintegratoren. Intelligente und aktiv-balancierende BMS-Lösungen können je nach Batteriekonfiguration und Projektanforderungen für elektrische Zweiräder evaluiert werden.
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Veröffentlichungsdatum: 26. August 2026
