1. Die Positionen der Batterien und ihrer Managementsysteme in ihren jeweiligen Systemen sind unterschiedlich.
ImEnergiespeichersystemDie Energiespeicherbatterie interagiert nur bei hoher Spannung mit dem Energiespeicherwandler. Der Wandler bezieht Strom aus dem Wechselstromnetz und lädt den Akku (3s 10p 18650) auf, oder der Akku speist den Wandler mit Strom, der dann den Wechselstrom umwandelt und ins Netz einspeist.
Für die Kommunikation im Energiespeichersystem interagiert das Batteriemanagementsystem hauptsächlich mit dem Umrichter und dem Lastverteilungssystem des Energiespeicherkraftwerks. Einerseits übermittelt das Batteriemanagementsystem wichtige Statusinformationen an den Umrichter, um die Hochspannungs-Leistungsübertragung zu steuern; andererseits sendet es umfassende Überwachungsinformationen an das Lastverteilungssystem des Energiespeicherkraftwerks.
Das Batteriemanagementsystem (BMS) von Elektrofahrzeugen steht in einer Hochspannungs-Energieaustauschbeziehung mit dem Elektromotor und dem Ladegerät. Im Hinblick auf die Kommunikation findet während des Ladevorgangs ein Informationsaustausch mit dem Ladegerät statt. Im gesamten Anwendungsprozess erfolgt die detaillierteste Kommunikation mit dem Fahrzeugsteuergerät.
2. Unterschiedliche logische Hardwarestrukturen
Die Hardware von Energiespeichermanagementsystemen verwendet im Allgemeinen ein zwei- oder dreischichtiges Modell, wobei größere Systeme tendenziell ein dreischichtiges Managementsystem aufweisen.
Das Batteriemanagementsystem verfügt entweder über eine zentrale oder zwei dezentrale Systemebenen; drei Ebenen kommen im Grunde nicht vor. Kleinwagen nutzen hauptsächlich ein einstufiges, zentrales Batteriemanagementsystem.
Funktional betrachtet entsprechen die Module der ersten und zweiten Schicht des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems im Wesentlichen dem Datenerfassungsmodul der ersten Schicht und dem Hauptsteuerungsmodul der zweiten Schicht der Antriebsbatterie. Die dritte Schicht des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems stellt eine zusätzliche Ebene dar, die auf dieser Grundlage aufbaut, um die enorme Größe der Energiespeicherbatterien zu bewältigen.
Um eine etwas unpassende Analogie zu verwenden: Die optimale Anzahl an Mitarbeitern für einen Manager beträgt sieben. Wenn die Abteilung weiter wächst und 49 Mitarbeiter umfasst, müssen sieben Personen jeweils einen Teamleiter wählen und anschließend einen Manager ernennen, der diese sieben Teamleiter führt. Neben den individuellen Fähigkeiten ist Management anfällig für Chaos. Übertragen auf das Energiespeicher-Batteriemanagementsystem entspricht diese Managementfähigkeit der Rechenleistung des Chips und der Komplexität des Softwareprogramms.
3. Es gibt Unterschiede in den Kommunikationsprotokollen.
Das Energiespeicher-Batteriemanagementsystem verwendet grundsätzlich das CAN-Protokoll für die interne Kommunikation, aber für die Kommunikation nach außen, die sich hauptsächlich auf das Energiespeicher-Kraftwerksleitsystem PCS bezieht, wird häufig das Internetprotokoll TCP/IP verwendet.
Sowohl die Antriebsbatterien als auch die Fahrzeugumgebung, in der sie verbaut sind, nutzen das CAN-Protokoll. Der einzige Unterschied besteht darin, dass zwischen den internen Komponenten des Akkus ein interner CAN-Bus und zwischen dem Akku und dem gesamten Fahrzeug ein Fahrzeug-CAN-Bus verwendet wird.
Veröffentlichungsdatum: 16. November 2023
